Дело – «труба»: УАЗ ответил критикам обновлённого Патриота серией видеороликов

В чём в чём, а в критиках УАЗ недостатка не испытывает: в ходе онлайн-трансляции сборки обновлённого Патриота, состоявшейся 20 сентября, зрители высказали сотни претензий, главная из которых заключалась в том, что трансляция была непрямой. Но это, так сказать, отдельные технологические трудности на новом и трудном для PR-службы завода видеонаправлении. Отрадно, что после двухчасового и не всегда ровного вещания прямо их цеха УАЗ тему видео не бросил, а решил развивать. Новая серия видеороликов на заводском Ютуб-канале посвящена критикам обновлённого Патриота: устами специалистов УАЗа она рассказывает о том, почему внедорожник претерпел те или иные изменения.

Первая серия посвящена испытаниям «уазиков»: многие владельцы и просто неравнодушные и скептически настроенные автомобилисты упрекают завод в том, что тот внедряет в свои машины непроверенные решения, а роль испытателей отводит конечным потребителям. Этот стереотип попытался развеять Дмитрий Рыбин, КМС по ралли-рейдам и сотрудник отдела форсированных испытаний Ульяновского автозавода. В ролике он лихо нарезает круги на обновлённом Патриоте по суровой 1,5-километровой кроссовой трассе. Один такой круг эквивалентен примерно сотне километров езды по дорогам общего пользования, а представленный в ролике Патриот прошел сотни таких кругов и не развалился.

Во втором ролике главный специалист научно-технического центра УАЗа Евгений Щербак объясняет, почему демпфер рулевого управления, внедрённый на Патриот в рамках модернизации, установлен так низко – скептики предположили, что его можно повредить при езде по бездорожью. Оказывается, что текущее расположение демпфера – единственно возможное при условии сохранения общей конструкции переднего моста (менять её радикально, очевидно, слишком дорого), а контактов с земной поверхностью можно не бояться: демпфер имеет двухтрубную конструкцию, то есть внешняя труба – это защита, а не штоковая полость.

Третий ролик отвечает на претензии любителей хардкорного оффроуда к поворотным кулакам открытого типа, появившимся на обновлённом Патриоте и позволившим существенно уменьшить радиус разворота, – дескать, от опасностей на пути ШРУСы теперь защищают только гибкие резиновые кожухи, то есть внедорожные качества автомобиля ухудшились. Евгений Щербак парирует это тем, что аналогичная конструкция сегодня используется на всех известных внедорожниках с зависимым передним мостом и никаких проблем владельцам таких машин не создаёт: кожухи прочные, будьте покойны, дорогие уазоводы.

УАЗ обещает и впредь отвечать на самые частые и каверзные вопросы автолюбителей на своем Ютуб-канале. Мы же будем следить за этой видеоэпопеей и, конечно же,  самостоятельно оценивать, как влияют изменения в конструкции на ходовые и потребительские качества «уазиков» – с нашим тест-драйвом обновлённого Патриота можно ознакомиться здесь.

Источник
Спасибо за чтение!

Трёхрядный кроссовер Mazda CX-8 обновили через год после премьеры: расширена моторная гамма

Кроссовер Mazda CX-8 вышел на домашний рынок в середине сентября прошлого года. В Японии модель является флагманом марки, ведь более крупный вседорожник CX-9 там не продают. На родине CX-8 доступен с шести- или семиместным салоном, там паркетник пользуется высоким спросом: по состоянию на 14 сентября 2018-го дилеры приняли более 30 000 заявок. Тем не менее, в ноябре в Стране восходящего солнца стартуют продажи уже обновленного кросса.

Внешний облик модели не изменился, обновление коснулось техники и салона. Так, если раньше CX-8 был доступен в Японии только с дизелем Skyactiv-D 2.2 (190 л.с., 450 Нм), то теперь кроссовер можно приобрести еще и с бензиновыми моторами – «турбочетверкой» Skyactiv-G 2.5T (230 л.с., 420 Нм) и «атмосферником» Skyactiv-G 2.5 (190 л.с., 252 Нм). А вот коробка по-прежнему одна – шестиступенчатый «автомат». Паркетник с безнаддувным двигателем – исключительно переднеприводный, CX-8 с турбомотором, напротив, предлагается только в версии 4WD. Дизельный кросс все так же можно купить как с передним, так и полным приводом. Кстати, не так давно двигатель Skyactiv-G 2.5T появился и в гамме Mazda CX-5 – пока только у японской версии, но позже такой мотор достанется и модели в других странах.

1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5

Еще Mazda CX-8 обзавелся модернизированной системой G-Vectoring Control, которая при прохождении поворотов сама может добавлять и отпускать газ, позволяя сделать поведение машины более предсказуемым. Новая версия имеет в названии приставку Plus, она вступает в работу уже при малых углах отклонения руля, кроме того, G-Vectoring Control Plus продолжает контролировать кроссовер на выходе из поворота.

Также в списке оборудования паркетника значатся усовершенствованная система обнаружения пешеходов (теперь она работает не только днем, но и ночью), «подружившийся» с Apple CarPlay и Android Auto мультимедийный комплекс, обновленные «приборка» и блок управления климатической установкой. Плюс в салоне улучшили шумоизоляцию.

Цена кроссовера с базовым «атмосферником» начинается с отметки в 2 894 400 йен, что эквивалентно примерно 1 694 000 рублей по актуальному курсу. Обновленный паркетник с турбомотором стоит от 3 742 200 йен (около 2 191 000 рублей), с дизелем – от 3 607 200 йен (около 2 112 000 рублей).

Напомним, изначально Mazda позиционировала CX-8 в качестве модели, предназначенной только для Японии. Однако затем в компании передумали: с июня кроссовер продают в Австралии, причем там представлен и «старший» CX-9. А в конце года Mazda CX-8 доберется до китайских дилеров. И если в Австралию паркетник поставляют из Японии, то в Поднебесной предложат модель локальной сборки – выпуск уже стартовал на заводе СП Мазды и Changan. Австралийский CX-8 оснащается только дизелем 2.2, китайский вариант — «атмосферником» 2.5. Пока неизвестно, будет ли моторная гамма расширена за пределами Японии.

Как ранее рассказали Kolesa.ru в российском офисе Mazda, в нашей стране CX-8 продавать не планируют.

Источник
Спасибо за чтение!

Наследник легендарного McLaren F1: кресло пилота по центру, гибкий кузов и золото

В 90-х годах прошлого века McLaren F1 считался самым лучшим, самым желанным и самым быстрым автомобилем в мире. Даже сегодня характеристики этого суперкара, разработанного легендарным британским гоночным инженером Гордоном Мюрреем и оснащенного атмосферным 627-сильным двигателем BMW V12, впечатляют: максимальная скорость – 371 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 3,9 с. После F1 только Bugatti Veyron, выпущенный в середине 2000-х, смог достичь неформального статуса лучшего из лучших, а затем в сегменте мелкосерийных эксклюзивных спорткаров появилось слишком много игроков, и явного лидера среди них уже не было. Гибридный McLaren P1 пятилетней давности был хорош, но несколько потерялся на фоне таких сильных конкурентов, как Ferrari LaFerrari, Koenigsegg Agera, Pagani Huayra и Porsche 918 Spyder.

McLaren Speedtail выходит в ещё более непростое время, когда в нише ультрабыстрых и ультрадорогих спорткаров не протолкнуться: в ней теперь и Aston Martin Valkyrie, и Bugatti Divo, и Hennessey Venom F5, и Mercedes-AMG Project One, и Toyota GR Super Sport, и продукты китайских стартапов, вроде Nio EP9, и совсем уж экзотические Alieno Arcanum, Aria FXE, Aspark Owl, Corbellati Missile, Rimac C_Two, SSC Tuatara. Чтобы выделиться на этом пёстром фоне, нужно, кажется, превзойти законы физики, но это пока никому не удалось. Вот и Speedtail вполне земной, хотя и очень быстрый автомобиль, не лишенный, впрочем, своих оригинальных черт и технических особенностей.

С культовым предком F1 новенький Speedtail роднит посадочная формула 1+2 с водительским креслом по центру салона и ориентация на дороги общего пользования, то есть это не аскетичый зубодробительный трек-тул, а Гран Туризмо – автомобиль для комфортных дальних поездок на большой скорости. Как и F1, Speedtail имеет отсеки для багажа с подходящими для них сумками ручной работы. Появление трековой версии в будущем, впрочем, не исключено, ведь у того же F1 их было несколько, но текущий вариант Спидтейла – это самый комфортабельный и щедро оснащенный McLaren из всех когда-либо ранее выпущенных.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Водителя окружают целых пять дисплеев, два крайних их которых выполняют функцию зеркал заднего вида, то есть выводят картинку с выдвижных наружных камер, расположенных за передними колёсными арками. Управление трансмиссией вынесли на потолок: соответствующие кнопки гнездятся в «люстре» из высокохудожественного карбона (это когда деталь не несущая, и волокна можно расположить под любым углом, чтобы на выходе получить уникальный рисунок плетения – такими деталями уже несколько лет радует своих клиентов фирма Lamborghini). Противосолнечных козырьков нет – их роль выполняют электрохромные секции стеклянного колпака, накрывающего салон.

У модели F1, помнится, тыльная сторона капота была покрыта позолотой – так вот тема драгметаллов раскрыта и в Спидтейле: еще до премьеры фирма McLaren сообщила, что предложит для него эмблемы из белового золота со вставками из углепластика. Делать эти значки будет британская контора Vaughtons, специализирующая на автомобильных эмблемах и шильдиках ручной работы, а так же изготавливающая олимпийские медали и кубки.

1 / 6 2 / 6 3 / 6 4 / 6 5 / 6 6 / 6

Кузов почти целиком изготовлен из углепластика, к которому подмешана титановая крошка, увеличивающая прочность композита и позволяющая сделать детали легче и тоньше (сухая масса автомобиля – 1430 кг); сам карбон при этом приобретает характерный металлический блеск. Разумеется, как и все современные гиперкары, McLaren Speedtail снабжен активными аэродинамическими элементами, но у него они бесшовные, просто отгибающиеся под действием приводов от основного тела кузова. Передние колесные диски прикрыты статическим аэродинамическим щитками (не вращаются вместе с колёсами), они позволяют успокоить турбулентные потоки, огибающие боковины длинного (5137 мм) кузова. Очевидно, что у Спидтейла великолепная аэродинамика, но значение коэффицента сх производитель, к сожалению, пока не привёл, как и много других технических данных. Известно, однако, что в специальном высокоскоростном режиме Velocity автомобиль прижимается к дороге на дополнительные 35 мм, при этом камеры заднего вида убираются в кузов, а активные аэродинамические панели выстраиваются так, чтобы автомобиль смог разогнаться до максимальной скорости – 403 км/ч. Круто? Уже, нет: осенью прошлого года фирма Koenigsegg на клиентском купе Agera RS с 1360-сильным двигателем установила новый мировой рекорд скорости для серийных машин – 446,97 км/ч.

1 / 6 2 / 6 3 / 6 4 / 6 5 / 6 6 / 6

О силовом агрегате и подвеске (кроме того, что она активная и выполнена и алюминия) почти ничего пока неизвестно: заявлено лишь, что бензино-электрическая силовая установка выдает максимальную совокупную мощность в 1050 л.с. и позволяет Спидтейлу набрать 300 км/ч за 12,8 с.

Зато уже объявлена цена: от 1,75 млн фунтов стерлингов без налогов (это без малого 150 млн рублей), причем эта цена может значительно вырасти, так как для Спидтейла будет предлагаться беспрецедентно высокий для компании McLaren уровень кастомизации. Всего фирма планирует изготовить 106 экземпляров Спидтейла, и все они, конечно, уже распроданы, так что очередь можно не занимать. Первые готовые машины будут отгружены клиентам к началу 2020 года.

Источник
Спасибо за чтение!

Внезапно: на ещё не представленный в России электрокар Zotye уже есть спрос

Китайский «зелёный» компакт Zotye в России сегодня не представлен, однако местное представительство марки было бы не против продавать E200 у нас. Об этом в интервью Kolesa.ru рассказал заместитель гендиректора «Зоти Мотор Рус» Александр Гнездюк. По его словам, спрос уже есть: топ-менеджер рассказал о звонках от потенциальных клиентов, которые интересуются этой моделью. Правда, в основном Zotye E200 интересен для каршеринговых компаний – один из звонивших захотел приобрести аж тысячу машин.

Как отметил Александр Гнездюк, на его вопрос об инфраструктуре один из звонивших ответил, что «зарядки есть на паркингах торговых центров». Очевидно, речь идёт о крупных российских городах, в частности, о Москве, где услуги каршеринга весьма востребованы.

На белорусском заводе «Юнисон» сейчас уже собрана партия электромобилей, однако на них китайский разъём, а в салоне, как выразился Александр Гнездюк, «гигантский «айпэд» на китайском языке». Он отметил, что компания пока что не понимает, что делать с этими машинами – для российского рынка они в их нынешнем варианте не подходят. По-прежнему остаётся вопрос, как «Юнисон» будет проводить сертификацию.

Так что российское представительство готово забрать электрокары и продавать их у нас, как только они будут адаптированы под требования РФ. А пока этого не случилось, компания не может согласиться на предложение белорусского производителя по массовой сборке электромобилей Zotye.

По словам Александра Гнездюка, Zotye E200 будет самым дешёвым электромобилем в России. Цена электрокара не превысит 1 400 000 рублей, будет в пределах 20 000 долларов.

Zotye E200 во многом похож на smart fortwo, однако он длиннее на 45 мм (2 735 мм), но при этом его колёсная база короче на 63 мм (1 810 мм). Синхронный электромотор вращает задние колёса: его максимальная мощность составляет 82 л.с., крутящий момент – 165 Нм. Электрокар способен разогнаться до 120 км/ч. Ёмкость литий-ионной батареи составляет 24,5 кВт*ч, запас хода на одной зарядке – 220 км.

В Китае спрос на «малыша» Zotye небольшой, но он есть: в прошлом году модель разошлась тиражом в 16 751 экземпляр, а за первые восемь месяцев 2018-го было продано 11 284 единицы. Для сравнения, объём продаж электрокара BAIC EC180 за прошлый год составил 78 079 единиц, за период с января по август текущего года – 43 434 машины.

Читайте также:

<a href="https://www.kolesa.ru/article/aleksandr-gnezdyuk-zotye-vsyo-poshlo-ne-tak" target="_blank">Александр Гнездюк, Zotye: “Всё пошло не так!”</a>

Источник
Спасибо за чтение!

Кроссовер JAC S4 первым примерил новый дизайн марки

Кросс назвали S4, он стал первой моделью марки, внешний облик которой выполнен в новом фирменном стиле: «одутловатость» исчезла, от гигантской радиаторной решетки также решили отказаться, вместо нее – аккуратный шестиугольник. По бокам появились более рельефные выштамповки. Кроме того, паркетник получил «заквадраченные» колесные арки. Новинку предложат с двухцветной окраской кузова.

Интерьер кроссовера производитель пока не раскрыл. Впрочем, благодаря вездесущим китайским фотошпионам, уже известно, как выглядит салон JAC S4: модель получила мультимедийную систему с «парящим» тачскрином, под которым находится еще один сенсорный дисплей, заменивший физические кнопки.

Длина кроссовера равна 4410 мм, колесная база – 2620 мм. По информации местных СМИ, на домашнем рынке JAC S4 предложат с бензиновыми «турбочетверкой» 1.5 и «атмосферником» 1.6 мощностью 150 и 120 л.с. соответственно. Коробки – шестиступенчатая «механика» и вариатор. Привод же, скорее всего, только передний – полноприводные машины в Китае особым спросом  не пользуются.

Полноценная презентация JAC S4 пройдет 30 октября, в продажу новинка должна поступить до конца текущего года. В линейке марки модель займет нишу между паркетниками S3 (длина – 4345 мм, колесная база – 2560 мм) и S5 (4475/2654 мм). Первый кросс в Поднебесной сегодня обойдется минимум в 62 800 юаней (около 594 000 рублей по актуальному курсу), второй стоит от 89 500 юаней (примерно 847 000 рублей).

1 / 2 2 / 2

Напомним, в этом году JAC снова начала продавать свои «легковушки» в России – это уже третья попытка завоевать наш рынок (первая была в 2007, вторая – в 2014-2016 гг.). Сегодня в РФ представлены упомянутые выше кроссоверы S3 и S5, их поставляют из Казахстана – сборка машин налажена на предприятии СарыаркаАвтоПром (принадлежит ГК AllurGroup, «тройку» там делают по полному циклу). У нас кроссовер JAC S3 можно купить с «атмосферником» 1.5 (105 л.с.), цена – от 749 900 рублей. «Старший» S5 доступен с турбодвигателем 2.0 (177 л.с.) и атмосферным мотором аналогичного объема (136 л.с.) по цене от 849 900 рублей.

Кроссовер S4 в Россию привозить пока не планируют. При этом JAC все же думает о расширении модельного ряда – у нас может появиться пикап T6.

Источник
Спасибо за чтение!

Российское аэротакси Bartini уже летает, но оно пока маленькое…

Разработкой летательных аппаратов, которые в перспективе заменят автомобили, сегодня занимаются многие крупные компании (в частности, Toyota, Airbus, Uber) и сотни мелких стартапов, разбросанных по всему миру, хотя, например, Илон Маск, глава Tesla и ряда других инновационных предприятий, считает аэромобили утопией и предпочитает вкладывать деньги не в «небо», а в «землю» – роет в Лос-Анджелесе антипробочное автомобильное метро… И всё же концепция небесного транспорта в умах разработчиков пока доминирует, в том числе в России. Год назад концерн «Калашников» продемонстрировал действующий образец летающего мотоцикла, дальневосточное КБ 4232 ведёт разработку летающего гиперкара Фурия, а в столичном технопарке «Сколково» гнездятся сразу несколько компаний, уверенных в неизбежном счастливом будущем с аэромобилями. Одна из них – «Бартини».

Компания «Бартини» была основана в 2015 году несколькими российскими предпринимателями и бросила якорь в «Сколково» в надежде на господдержку, без которой в нашей стране ничего не летает. Назван стартап в честь известного итальянского авиаконструктора Роберта Людвиговича Бартини, убежденного коммуниста, бежавшего в 20-х годах прошлого века в СССР от фашистов. В советской России итальянец создал десятки перспективных летательных аппаратов и пережил репрессии: его обвиняли в шпионаже в пользу Муссолини, но не сгноили в лагерях, а дали работать и после смерти Сталина реабилитировали.

Проект аэротакси Bartini в виртуальном виде показали в прошлом году на Международном авиакосмическом салоне, а на этой неделе пресс-служба Национального исследовательского теологического университета «МИСиС», при котором с прошлого года функционирует уникальный Центр прототипирования высокой сложности «Кинетика», сообщила что по заказу разработчиков летающей машины изготовлен её действующий прототип в масштабе 1:2, который уже благополучно совершил несколько тестовых полётов.

Bartini совмещает в себе преимущества квадрокоптера, «летающего крыла» и конвертоплана. Аппарат снабжен четырьмя сдвоенными роторами, приводимыми в движение электромоторами. Взлетает и садится он вертикально, как квадрокоптер, но, набрав высоту, роторы разворачиваются перпендикулярно корпусу, и Bartini летит как самолёт, с довольно приличной скоростью (200 км/ч у прототипа). Уже в ближайшее время «Кинетика» займется постройкой полноразмерного предсерийного образца, а как коммерческий продукт Bartini планирует выйти на рынок в 2020 году. Стоимость одного летательного аппарата составит около 7 млн рублей.

Предполагается, что серийное аэротакси сможет взять на борт до 4 человек и будет снабжено блокчейн-технологией, то есть умная машина будет сама находить и подбирать пассажиров, рассчитывать маршруты полётов и заботиться о своевременной подзарядке и техническом обслуживании. Соответственно после массового наплыва таких аэрокаров в российские города обычные машины и общественный транспорт станут не нужны и отправятся на свалку истории, а о пробках все сразу забудут, как о страшном сне.

Красиво? Ещё как! Да, концепция у Bartini не оригинальная, но, пожалуй, самая передовая из существующих (похожий проект разрабатывает, например, американский стартап DeLorean Aerospace). Скептики, конечно, в очередной раз охнут от всего этого «аэробезумия», охватившего мир, но ведь, надо признать, что коммунизм был ещё большей утопией, а между тем такие светлые умы как Бартини в него верили и его строили.

Источник
Спасибо за чтение!

Дерзкий бюджетник: Kia Rio купе в спортивном тюнинге

Двухдверных кузовов у модели Рио никогда не было, были лишь хэтчбеки, универсал (в первом поколении) и седаны. Однако подобная модель присутствовала в гамме более крупного Cerato и носила имя Koup. Рио — модель бюджетная, производство трёхдверного кузова потребовало бы много изменений, а сейчас производители во всём мире стремятся к удешевлению и унификации, так что шансы пойти в серию околонулевые. И всё же — почему бы не помечтать? Автомобиль на рендерах имеет заниженный уровень крыши и уменьшенный дорожный просвет. Он получил новый передний бампер, фары с иным наполнением и зеркала на ножках.

Двери сделаны без оконных рамок, перед ними появились контрастные воздуховоды. Задние стойки сделаны более толстыми, а крышка багажника стала более рельефной. Купе получило новый задний бампер с встроенными в него четырьмя патрубками выхлопной системы и колёса большего диаметра.

Сегодня в России Kia Rio в кузове седан можно приобрести за 724 900 рублей (1.4 МТ, 100 л.с.). Версия с «автоматом» ровно на сто тысяч дороже – 824 900 руб. С этой же отметки начинаются цены на кросс-хэтчбек X-Line с тем же двигателем и «механикой».

Напомним, на днях мы провели первый тест-драйв обновлённого кроссовера Kia Sportage.

Источник
Спасибо за чтение!

Новый пугающий прогноз: цены на бензин могут вырасти на 2-3 рубля уже этой осенью

Помните, как премьер-министр Дмитрий Медведев говорил о том, что «ценам на бензин в России расти уже некуда»? В отрасли считают, что есть куда, причём подорожание может «порадовать» нас буквально в ближайший месяц. При этом прибавка ожидается не на пару-тройку копеек, а сразу на 2-3 рубля.

Независимый топливный союз, который объединяет владельцев независимых сетей АЗС и трейдеров, выступил с новыми, далеко не самыми приятными для автовладельцев прогнозами. О том, что до конца 2018 года розничные цены на горючее могут взлететь, сообщает РБК со ссылкой на президента этого союза Павла Баженова.

Новости / Бензин Медведев считает, что ценам на бензин в России расти уже некуда Премьер-министр обратился к нефтяникам с требованием жёстко контролировать стоимость топлива в рознице. 1320 0 9 19.09.2018

В отчёте Росстата говорится о том, что на начало текущей недели средний по стране ценник литра бензина марки Аи-92 составлял 41,47 руб., а 95-го – 44,75 руб. То есть прибавка на 2-3 рубля к текущим показателям составит в максимальной амплитуде от 4,5 до 7,2%.

Для заметки: подорожание литра бензина на 3 рубля означает меньше на 150 рублей в кошельке после заправки 50-литрового бака.

Уровень инфляции в январе-сентябре текущего года равен 2,53%. За это же время средняя цена каждого литра бензина в стране выросла на 8,4%. При этом топливо, судя по прогнозу Независимого топливного союза, продолжит дорожать даже в 2018 году.

Про 2019-ый в таком случае вообще думать страшно – акцизы снова вырастут, а вместе с ними обещают взлететь и розничные цены. Правительство, конечно, предусмотрело несколько механизмов для сдерживания роста ценников, но пока никто не берётся прогнозировать, помогут ли они на самом деле. Есть лишь очередные обещания от чиновников, что увеличение стоимости горючего не превысит инфляцию. И очень хочется им верить, но… пример текущего года не позволяет.

Конечно, можно предположить, что, раз о заметном подорожании бензина заговорили в Независимом топливном союзе, то оно коснётся именно независимых АЗС. Конкретно им это грозит оттоком клиентов и работой в убыток, а автомобилистам, казалось бы, лишь сменой заправки. Но вот именно, что «казалось бы». На деле всё не так просто.

Совсем недавно Kolesa.ru сообщал о том, что крупные нефтяники больше не хотят сдерживать рост розничных цен на топливо. Хотя в конце мая они обещали правительству, что стоимость горючего на АЗС не будет повышаться до начала следующего года. Ведь акцизы снизили тоже до конца 2018-го. Однако уже в сентябре-октябре нефтепереработчики не выдержали и повысили оптовые цены. Решили, что раз нельзя отыграть спад прибыли за счёт карманов автомобилистов, то можно сделать это с помощью «кошельков» владельцев независимых АЗС.

Павел Баженов уже не в первый раз пугает водителей «громкими» прогнозами. Летом он, в частности, поделился «максимально мрачной перспективой»: литр бензина в России – за 100 рублей. По его словам, это возможно в том случае, если закроются независимые заправки, на долю которых приходится 60% по всей стране.

Источник
Спасибо за чтение!